זה רדיו זה? | אלי פנגס

עודכן ב: מרץ 27


על מה אתה רוכב?

DUCATI

דוקאטי. צריך להתעכב קצת על ה-"קא" בשם דוקאטי בכדי לבטא אותו כמו שהאיטלקים התכוונו. ועם כל מה שהם אכלו בדרך להפיכת השם לאגדה שהוא היום, מגיע להם הכבוד המינימלי הזה.



אם הייתם מספרים לאדריאנו דוקאטי בשנת 1922 שאיזה מרכז הדרכת רכיבה בישראל יבקש להגות את שם המשפחה שלו ביראת כבוד בהקשר של אופנועים, הוא כנראה היה נקרע מצחוק. ואי אפשר להאשים אותו. באותם ימים אדריאנו שלנו בכלל התעסק ברכיבי רדיו, תחום שהיה אז בחיתוליו. ארבע שנים אח"כ, ב-1926, הקימו אדריאנו דוקאטי ושני אחיו, ברונו ומרצ'לו, חברה לייצור רכיבי רדיו.


תשע שנים אח"כ דוקאטי כבר הייתה חברה שמייצרת קבַלים, רכיבים אלקטרוניים, מכונות גילוח, קופות רושמות ועדשות למצלמות. בכדי לשלוט באופרציה הזו כמו שצריך, רכשו האחים דוקאטי פיסת אדמה בפרוורי בולוניה, מקום שעתיד להיות למעוזה של דוקאטי עד היום.


בתשיעי לספטמבר 1943, בשעה תשע בבוקר, הופיעו טנקים גרמניים בשערי המפעל הבולונזי וכיתרו אותו. הפיקוד הגרמני דרש להעביר את כל המפעל, אנשים ומכונות, לגרמניה בכדי לעזור במאמץ המלחמתי. ההנהלה והעובדים, במבצע חשאי, הצליחו להעביר במהלך הלילה חלק מהציוד וחומרי הגלם למחסן סודי, אבל זה לא עזר: באוקטובר 44' בעלות הברית ריסקו את המחסן הזה בהפצצות יחד עם כל המפעל.


אחרי המלחמה התחיל שיקום ארוך של המפעל, תחת קשיים כלכליים קשים. זה היה הזמן לחפש מקורות הכנסה חליפיים, שהגיעו בדמות הדרישה לכלי רכב זולים וחסכוניים לאוכלוסיה המוכה של סוף מלחמת העולם השניה. התשובה של דוקאטי הייתה ה- Cucciolo של 1945: מנוע 50 סמ"ק 4 פעימות, כוח סוס אחד, שבתחילה נמכר בנפרד להתקנה על אופניים ומאוחר יותר נמכר ככלי דו-גלגלי שלם. האופנוע הראשון של דוקאטי.


ה-Cucciolo נמכר אמנם מצויין, אך לא מנע את התהליך שהחל עם סיום המלחמה והסתיים ב-1948 כשהחברה עברה לבעלות ממשלתית. וזה, באיטליה "היעילה", לא יכול להיות חדשות טובות. בעשור שאח"כ דוקאטי ממשיכה לייצר קטנועים ואופנועים קטנים. ב-1955 מצטרף אליהם המהנדס פאביו טאליוני (בעל ניסיון מרוצים בחברת מונדיאל) שעתיד לשנות את פני החברה ולהוביל אותה לכיוון שיעשה את דוקאטי מה שהיא היום: חברה שמרוצים הוא השם האמצעי שלה.


טאליוני הוא גם אבי מנגנון הדזמו: מערכת שסוגרת מכאנית את השסתומים, מבטלת את הצורך בקפיצים ומאפשרת עבודה בסל"ד גבוה מאוד. המנגנון הזה, שהפך למאפיין של דוקאטי, הוכיח את עצמו כמוצלח החל מהמרוץ הראשון בו השתתף ועבר בסופו של דבר גם אל האופנועים ה"אזרחיים" בשנת 1968.


שנה אח"כ, ב-69, הונדה משיקה את ה-CB750 ופותחת את מלחמת ההספקים. דוקאטי מגיבים לכל העסק באיחור, אבל בוחרים בגישה אחרת: עזוב הספק, תביא התנהגות. בתחילת שנות השבעים טאליוני מסיים את פיתוח מנוע הווי-טווין 90 מעלות: מנוע בצורת "L" שהופך להיות אייקון של דוקאטי. זהו מנוע ששומר על המימדים הצרים של מנועי הסינגל של דוקאטי עד אז, ומוציא הספק מכובד ביותר יחסית ל-V2, אך בלתי מספק לעומת הענקים שמתחילים להשתחרר מיפן.



אבל הספק, כבר אמרנו, זה לא המשחק בדוקאטי. ה- GT750 של תחילת שנות השבעים אמנם היה חלש משמעותית מהמתחרים, אבל הציע התנהגות ספורטיבית עדיפה בהרבה הודות לשלדה, בולמים ובלמים מהשורה הראשונה. 

המנגינה הזו שהתחילה עם ה-GT750 עתידה להפוך להמנון של דוקאטי. מערכת הדזמו מוצאת את דרכה בסופו של דבר אל מנוע ה"L" 750, ואחרי שהוכיחה את עצמה במרוצים מגיעה לכביש ב-74' עם ה-SS750: אבי הדוקאטי הספורטיבי המודרני. שנה אח"כ יוצאת לאור גרסת ה-900 האגדית, שעליה התבסס הכלי איתו ניצח מייק הילווד את המרוץ באי-מאן, אחרי 11 שנים של פרישה. משם, אגב, מתחילה הדרדרות כלכלית. הכלים היפנים הופכים יותר ויותר חזקים והדוקאטים הקשים והקיצוניים לא מצליחים לטפח שוק לגישה האלטרנטיבית שלהם. ההחלקה במדרון החלקלק לאבדון ממשיכה עד שנת 1985, השנה בה קג'יבה רוכשת את דוקאטי ומחלצת אותה מהאימפוטנציה של הבעלות הממשלתית.


קג'יבה היו אלה ששכרו את מאסימו בורדי, המהנדס הגאון שפיתח את הדור הבא של מנועי דוקאטי שהתבסס על צורת ה- "L", אבל היה מקורר מים, עם ארבעה שסתומים והזרקת דלק. אולי אתם מכירים אותו בתור המנוע של ה-851 מ-88'.  ה-851 התפתח ל- 888 שב-1994 מוליד את ה- 916. אופנוע שאין הרבה מה לומר עליו למעט: של נעליך מעל רגליך! ה-916, בעיצובו של טמבוריני, גורם לעולם האופנועים להזיל ריר ולטאטא את החול עם הלשון. הדגם, שזכה בסריות רצופות של אליפיות סופרבייק, היה לזיקוק של מסורת דוקאטי שהתבססה כמעט כולה על גרזנים מבוססי אופנועי מרוץ מנצחים.


אותה תחושה דוקאטית אחודה ומגורזנת על הכביש, עוברת עד היום בכל אחד מדגמי היצרן הבולונזי. בין אם מדובר באבי הסטריטפייטרים הסדרתיים כמו המונסטר, או אופנועי ספורט תיור כמו סדרת ה-SS,  או אפילו יציאות מדליקות מחוץ לקופסה כמו הסקרמבלר (שאשכרה נוסע מגניב על עפר), הדיאבל הפסיכי והמולטיסטראדה שהוא פשוט מולטי-אופנוע.


ועוד לא אמרנו אף מילה על הפניגאלה V4 שממש עכשיו פורץ קדימה עם מנוע ארבע צילינדרים שסופסוף לא רק מסתכל למנועים היפניים בעיניים, אלא גם משפיל אותם עם יתרון של 20 כ״ס.


במבט כולל על הנחת לה זוכה דוקאטי בשנים האחרונות, מתברר שההימור של טאליוני על אופנוע צר בעל התנהגות ספורטיבית השתלם. דוקאטי מעולם לא היו האופנועים הכי חזקים בעולם, אבל המורשת של אופנועים עם סטייל איטלקי ובעלי התנהגות כביש מזוקקת למביני עניין היא תפיסה שאם לא היו חושבים עליה בדוקאטי - היה צריך להמציא אותה. 


חיות.



945 צפיות

השירותים שלנו

- רכיבת אופנוע על כביש

- רכיבת אופנוע בשטח

- רכיבה מקצועית על קטנוע

- אימוני רכיבה על אופנוע

- רכיבה ספורטיבית על אופנוע

-  טיולי רכיבה על אופנוע בחו״ל

שעות פעילות

ראשון 10:00-18:00

שני 10:00-18:00

שלישי 10:00-18:00

רביעי 10:00-18:00

חמישי 10:00-18:00

  • Twitter - White Circle
  • יוטיוב של אופנוען מאומן
  • פייסבוק של אופנוען מאומן

צרו קשר

ג.פ. רכיבה מתקדמת בע"מ

סלמה 160 ת"א

טל. 077-3369000 

פקס 077-3369003 

אימייל: info@ofnoan.co.il

© כל הזכויות שמורות לגידי פרדר. האתר עוצב על ידי WixWow.com

לוגו של אופנוען מאומן
  • Black Facebook Icon
  • Black YouTube Icon
  • Black Instagram Icon